информационное агентство

Сознательная деиндустриализация Украины: о чем говорит вертолетный контракт Авакова

Сознательная деиндустриализация Украины: о чем говорит вертолетный контракт Авакова

Верховная Рада Украины, дав разрешение Арсену Авакову закупать европейские вертолеты, тем самым окончательно похоронила последние надежды украинского авиапрома.

Теперь можно смело говорить о его сознательном уничтожении и о том, что вся сущность так называемой евроинтеграции страны состоит в ее деиндустриализации. То есть как раз в том, о чем предупреждали население Украины оппоненты Майдана в уже далеком от нас 2013 году.

Примечательно, что если разобраться в ситуации детально и вспомнить еще недавнюю историю, то мы увидим очень много схожих последствий которые породили два украинских майдана. Оба раза действия «революционных» властей Украины были сосредоточены не на развитии ее промышленного потенциала, а на его уничтожение. Особенно это хорошо заметно в машиностроении. Если первый лишил Украину ее автомобилестроения, то второй, уже можно смело говорить об этом, уничтожил последние украинские заделы в авиастроении, доставшиеся стране в наследство от «проклятого» советского прошлого.

А ведь какие заводы были. ЗАЗ, гордость отечественного автомобилестроения. И пусть не все у него было хорошо, но именно он выпускал в начале 2000-х отечественные «Сенсы», ставшие для многих простых украинцев их первой личной «иномаркой».

Я отлично помню, как на них стояла настоящая очередь. Именно «Сенсы» были любимой машиной украинских таксистов 2000-х. И кстати, это почти на 100% был именно украинский автомобиль.

Еще недавно завод выпускал почти 200 000 автомобилей в год, а сегодня он фактически уничтожен и шансов на возрождение у него нет никаких. И начало этому процессу было положено в годы первого майдана, а последний гвоздь в его гроб вбил майдан под номером два.

Что мы имеем по итогу на сегодня? ЗАЗ стоит, а страна… Стыдно сказать, но в прошлом году Украина выпустила менее 10 000 автомобилей, подавляющее большинство которых назвать отечественными просто не поворачивается язык. Крупноузловая сборка на «ЕвроКаре», это не украинское автомобилестроение. Правильнее это назвать уклонением от уплаты налогов в украинскую казну со стороны европейских производителей.

И именно за это в том числе стоял майдан, если судить по результату.

Итак, украинское автомобилестроение можно похоронить и окончательно. И то же самое теперь можно сделать и с отечественным авиастроением. Знаете, сколько самолетов выпустила Украинка с того момента, как президент Порошенко разорвал все связи с Россией и объявил о скором «светлом будущем» отрасли?

Аж два серийных и два опытных. Советская Украина столько выпускала всего за 1 день (!!!) Причем, оба серийных самолета были уже дособраны по старым контрактам с использованием уже поставленных из России комплектов.

Демонстрант Ан-178 также был укомплектован еще российскими комплектующими. А единственной «светлой минутой украинского авиапрома гидности» стала сборка первого и единственного Ан-132, на который как не было, так и нет на сегодня твердых заказов. И разработка его скорее всего станет лебединой песней украинского авиапрома и если у самолета есть какой-нибудь будущее, то оно явно не будет связано с Украиной.

Самолет разрабатывался на деньги Саудовской Аравии для саудитовского завода и под Ближневосточный рынок.

Еще большее преступление перед народом Украины было совершено на днях в стенах Верховной (З)Рады Украины, во время голосования по поводу поставок структурам МВД 55 вертолетов компании Airbus Helicopters.

Европейцы поставят на Украину три модели вертолетов: Н145, Н125 и Н225.

Почему это преступление? Все очень просто. Вертолеты Н145, Н125 вполне можно было заменить отечественным вертолетом Ми-2 МСБ (глубокой модернизации, советской «милевской» «двойки»).

Он был создан в 2011 году. Руководство запорожского предприятия прекрасно понимало, что рано или поздно и Украина, и другие республики бывшего СССР будут обновлять свой вертолетный парк. Причем дешевле и проще всего было это сделать согласно предложенного им концепта. То есть заказчику при использовании Ми-2 МСБ не нужно было тратиться ни на переучивание летных и технических кадров, ни на создание новых пунктов обслуживания техники. Да и сам процесс модернизации вертолета обходился бы на порядок дешевле покупки новых «эуропейских» или «амэриканских».

Н225, это аналог знаменитой советской «восьмерки» (Ми-8).

Его, как и Ми-2 МСБ создал завод «Мотор Сич». И снова расчет был на будущую потребность в подобном вертолете не только со стороны Украины, но и бывших стран социалистического лагеря. Причем модернизированная восьмерка обходилась бы заказчику в 10 раз дешевле новых европейских аналогов. Причем фактически это опять же был бы совершенно новый вертолет, от которого от старого оставался лишь старый корпус и первая часть названия.

Если бы вместо спонсирования европейских производителей, Верховная Рада утвердила бы программу закупок отечественных вертолетов, это не только бы позволило сэкономить сотни миллионов долларов бюджетных средств, но и обеспечило бы работой тысячи украинских рабочих и позволило бы выжить отрасли в этот очень тяжелый для нее период.

Но, как я уже сказал ранее, такая задача, по-видимому, перед новым украинским правительством не ставилась и никогда ставиться не будет. Оно поставлено западными «друзьями» для того, чтобы превратить некогда одну из самых индустриально развитых республик бывшего СССР, в постоянно деградирующую «аграрную колонию», из которой лишняя рабочая сила должна была заменить быстро иссякающие трудовые ресурсы Европы.

Центр правовой и социальной защиты
ТЕМА ДНЯ
СВЯЗЬ ВРЕМЕН
Антифашист ТВ